ในยุคที่ตลาดยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ของประเทศไทยกำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว โดยข้อมูล อ้างอิงจากกรมการขนส่งทางบกระบุว่า ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2569 ประเทศไทยมียอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) สะสมอยู่ที่ 491,496 คัน ขณะที่ข้อมูลจากสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (International Energy Agency: IEA) ระบุว่าจำนวนจุดชาร์จสาธารณะเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 12,000 จุดในปี 2568 และประมาณ 60% เป็นจุดชาร์จเร็ว อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นของจุดชาร์จในขณะนี้ยังไม่สามารถรองรับการเติบโตของจำนวนรถ EV ในปัจจุบันได้อย่างเต็มที่
ในช่วงปี 2567–2568 ที่ผ่านมา สัดส่วนรถ EV ต่อจุดชาร์จสาธารณะในประเทศไทยเพิ่มขึ้นจาก 19 คัน เป็น 30 คันต่อจุด เมื่อความต้องการใช้งานเพิ่มสูงขึ้น ทุกครั้งที่จุดชาร์จไม่พร้อมให้บริการ หรือมีการชาร์จไม่สำเร็จ ล้วนยิ่งเพิ่มช่องว่างด้านประสิทธิภาพในการให้บริการ ซึ่งอาจส่งผลต่อผลตอบแทนทางธุรกิจของผู้ให้บริการสถานีชาร์จ และลดทอนความเชื่อมั่นของผู้ขับขี่ EV ทั่วประเทศ
จากตัวเลขจำนวนจุดชาร์จ สู่ประสบการณ์ใช้งานจริงของผู้ขับขี่
สำหรับผู้ใช้รถ EV สิ่งสำคัญไม่ได้อยู่ที่ว่าประเทศไทยมีจุดชาร์จมากเพียงใด แต่ยังขึ้นอยู่กับประสบการณ์ที่เกิดขึ้นจริงเมื่อเดินทางไปถึงสถานีชาร์จอีกด้วย เช่นหากจุดชาร์จเร็วไม่พร้อมให้บริการหรือเกิดปัญหาขัดข้อง ก็อาจสร้างทั้งความกังวลและความไม่สะดวกให้กับผู้ขับขี่ได้ โดยเฉพาะบนเส้นทางในเมืองที่มีปริมาณการใช้งานสูง หรือการเดินทางระยะไกลบนทางหลวง
ความพร้อมใช้งานของสถานีชาร์จยังมีผลโดยตรงต่อการดำเนินธุรกิจ สำหรับผู้ให้บริการสถานีชาร์จ ทุกช่วงเวลาที่เครื่องไม่สามารถให้บริการได้หมายถึงโอกาสทางรายได้ที่สูญเสียไป และอาจส่งผลต่อความคุ้มค่าของการลงทุนในสินทรัพย์ที่มีต้นทุนสูง ขณะที่ผู้ประกอบการธุรกิจรถขนส่ง รถโดยสาร หรือผู้ให้บริการรถรับส่งผ่านแพลตฟอร์ม อาจต้องเผชิญกับความล่าช้า ต้องหยุดรอ และการให้บริการที่สะดุด ในส่วนธุรกิจค้าปลีกและเจ้าของอสังหาริมทรัพย์ที่ติดตั้งจุดชาร์จ EV ประสบการณ์การชาร์จที่ไม่ราบรื่นก็อาจส่งผลต่อความเชื่อมั่นและประสบการณ์โดยรวมของลูกค้าได้เช่นกัน
ความท้าทายของระบบชาร์จในประเทศไทย
ระบบชาร์จเร็วเป็นอุปกรณ์ที่มีความซับซ้อนสูง โดยภายในเครื่องต้องผสานการทำงานของหลายระบบเข้าด้วยกัน ทั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังสูง ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ระบบสื่อสารผ่านเครือข่ายมือถือ และระบบยืนยันการชำระเงินภายในอุปกรณ์เดียว การใช้งานในประเทศไทยจึงต้องเผชิญกับทั้งปัจจัยด้านสภาพแวดล้อมและการปฏิบัติงาน ไม่ว่าจะเป็นอุณหภูมิสูงต่อเนื่อง ความชื้นสูง ฝนตกหนักตามฤดูกาล รวมถึงปริมาณการใช้งานที่สูงในสถานีตามเมืองใหญ่และเส้นทางระหว่างเมือง
นอกจากนี้ ตลาดรถ EV ของประเทศไทยที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วยังมาพร้อมกับความหลากหลายของรุ่นรถ รูปแบบแบตเตอรี่ และระบบซอฟต์แวร์ที่แตกต่างกัน ซึ่งเพิ่มความท้าทายในการทำให้ระบบชาร์จสามารถทำงานได้อย่างสม่ำเสมอในรถแต่ละรุ่น ประสบการณ์จากอุตสาหกรรม EV ทั่วโลกพบว่า ระบบชาร์จรุ่นเก่ามักประสบปัญหาในการรองรับมาตรฐานการเชื่อมต่อสื่อสารของรถรุ่นใหม่ โดยความแตกต่างเพียงเล็กน้อยในขั้นตอนการยืนยันตัวตน การเชื่อมต่อระหว่างซอฟต์แวร์ของรถและเครื่องชาร์จ หรือระบบล็อกหัวชาร์จ ก็อาจทำให้การชาร์จหยุดชะงักโดยไม่คาดคิดได้
ด้วยเหตุนี้ การวัดเพียง “Uptime” หรือระยะเวลาที่เครื่องชาร์จออนไลน์และพร้อมให้บริการ จึงอาจยังไม่เพียงพอ เพราะแม้เครื่องชาร์จจะแสดงสถานะว่าเชื่อมต่ออยู่กับระบบ แต่ก็ยังอาจเกิดปัญหาในขั้นตอนการยืนยันตัวตนของผู้ขับขี่ หรือระหว่างการจ่ายไฟได้ การประเมินประสิทธิภาพของสถานีอย่างรอบด้านจึงควรพิจารณาทั้งความพร้อมใช้งานของหัวชาร์จแต่ละจุด อัตราความสำเร็จในการชาร์จตั้งแต่ครั้งแรก ความเร็วในการชาร์จ และระยะเวลาเฉลี่ยในการซ่อมแซม (Mean Time to Repair: MTTR)
คุณคาร์โล เชคคี ผู้อำนวยการฝ่ายตลาดใหม่ ของ เคมพาวเวอร์ กล่าวว่า “ตัวชี้วัดที่สำคัญไม่ได้อยู่ที่ว่าสถานีชาร์จปรากฏอยู่บนแผนที่หรือไม่ แต่คือเมื่อผู้ขับขี่เดินทางไปถึงแล้ว สามารถเชื่อมต่อและชาร์จรถได้ตามที่คาดหวังตั้งแต่ครั้งแรก โดยไม่ต้องลองใหม่อีกครั้งต่างหาก” เขายังเสริมอีกว่า “เมื่อจำนวนรถ EV ในประเทศไทยเพิ่มขึ้น การชาร์จที่สำเร็จในแต่ละครั้งจะยิ่งกลายเป็นตัวชี้วัดที่ชัดเจนที่สุดของความเชื่อมั่นที่ผู้ใช้งานมีต่อระบบนิเวศ EV ทั้งระบบ”
ก้าวข้ามข้อจำกัดด้วยระบบ Modular ที่ยังคงให้บริการได้แม้เกิดปัญหา
เครื่องชาร์จเร็วแบบ Stand-alone ทั่วไปมีข้อจำกัดจากการพึ่งพาระบบกันภายในเครื่องเดียว หากส่วนประกอบสำคัญภายในเกิดขัดข้อง เครื่องชาร์จทั้งชุดอาจไม่สามารถให้บริการได้ ในทางกลับกัน ระบบ Modular จะใช้แนวทางที่แตกต่างออกไป โดยมีการรวมโมดูลกำลังไฟไว้ในระบบกลาง และสามารถจัดสรรกำลังไฟไปยังหัวชาร์จหลายจุดได้อย่างยืดหยุ่นตามความต้องการ หากโมดูลใดโมดูลหนึ่งเกิดปัญหา ระบบสามารถแยกโมดูลนั้นออกเพื่อซ่อมบำรุง ขณะที่โมดูลและหัวชาร์จส่วนที่เหลือยังสามารถให้บริการต่อได้ แม้กำลังไฟอาจลดลง แต่ไม่จำเป็นต้องปิดให้บริการทั้งสถานี
แนวคิดดังกล่าวเรียกว่า Graceful Degradation หรือการออกแบบให้ระบบยังคงทำงานต่อได้แม้ประสิทธิภาพลดลงบางส่วน ซึ่งช่วยให้สถานีชาร์จยังสามารถให้บริการได้แทนที่จะหยุดทำงานทั้งหมด โดยเฉพาะในจุดพักรถขนส่งและเส้นทางคมนาคมสำคัญที่ต้องการความต่อเนื่องในการใช้งาน
โครงสร้างแบบ Modular ยังช่วยให้สามารถขยายระบบได้อย่างยืดหยุ่นตามความต้องการ ผู้ให้บริการสามารถทยอยเพิ่มโมดูลกำลังไฟหรือจุดชาร์จเพิ่มเติมได้เมื่อปริมาณการใช้งานเพิ่มขึ้น โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานเดิมทั้งหมด ระบบ Modular จึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้กำลังไฟจากโครงข่าย และลดความเสี่ยงจากการลงทุนในอุปกรณ์ที่มากเกินความจำเป็น
ข้อมูลการใช้งานทั่วโลก สะท้อนความน่าเชื่อถือที่พิสูจน์ได้
ข้อมูลเชิงลึกของ เคมพาวเวอร์ มาจากประสบการณ์การใช้งานจริงในตลาดทั่วโลก ครอบคลุมการชาร์จมากกว่า 43 ล้านครั้ง ผ่านจุดชาร์จกว่า 33,000 จุด ในกว่า 60 ประเทศทั่วโลก โดยมีรายงาน Uptime ของเครื่องชาร์จมากกว่า 99%
จากการวิเคราะห์ข้อมูลการชาร์จกว่า 13 ล้านครั้ง พบว่า ในจำนวนการชาร์จที่ไม่สำเร็จ มีเพียง 19% ที่เกิดจากปัญหาทางเทคนิคของฮาร์ดแวร์ ขณะที่อีก 81% เกิดจากปัจจัยด้านผู้ใช้งานหรือการสื่อสารระหว่างระบบ เช่น การยืนยันตัวตนที่ใช้เวลานานเกินกำหนด การเชื่อมต่อสายชาร์จไม่สมบูรณ์ หรือความไม่เข้ากันระหว่างระบบสื่อสารของรถและเครื่องชาร์จ
การรับมือกับความท้าทายด้านความน่าเชื่อถือของระบบชาร์จในประเทศไทย จำเป็นต้องอาศัยการทำงานร่วมกันของฮาร์ดแวร์ ซอฟต์แวร์ ระบบติดตามข้อมูลผ่านคลาวด์ รวมถึงการออกแบบสถานีที่ใช้งานง่ายให้เป็นระบบเดียวกัน การวิเคราะห์ข้อมูลการชาร์จแบบเรียลไทม์ช่วยให้ผู้ให้บริการสามารถตรวจสอบความผิดปกติของระบบจากระยะไกล และยังสามารถอัปเดตซอฟต์แวร์เพื่อแก้ไขปัญหาได้ก่อนที่จะส่งผลกระทบต่อผู้ขับขี่
“ความน่าเชื่อถือสามารถวัดผลได้ แต่ต้องวัดจากมุมมองของผู้ขับขี่” คุณเชคคี กล่าว “ทั้ง Uptime อัตราความสำเร็จในการชาร์จ ความรวดเร็วในการระบุสาเหตุของปัญหา และความสามารถในการทำให้ส่วนอื่นๆ ของสถานียังคงให้บริการได้เมื่อเกิดเหตุขัดข้อง ล้วนเป็นตัวชี้วัดที่ต้องพิจารณาร่วมกัน บทเรียนจากตลาดทั่วโลกชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนว่า ระบบชาร์จที่เชื่อถือได้เกิดจากการทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพของสถาปัตยกรรมระบบ ซอฟต์แวร์ และรูปแบบการให้บริการ”
ยกระดับตัวชี้วัดใหม่สำหรับโครงสร้างพื้นฐาน EV ไทย
นโยบาย 30@30 ของประเทศไทยมีส่วนสำคัญในการเร่งการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและผลักดันตลาดไปสู่การยอมรับรถ EV ในวงกว้าง ดังนั้น มาตรฐานของอุตสาหกรรมจึงควรพัฒนาจากการให้ความสำคัญกับ “จำนวนอุปกรณ์” ไปสู่การวัด “ประสิทธิภาพในการใช้งานจริง” มากขึ้น
สำหรับภาครัฐและนักลงทุน เกณฑ์ด้านประสิทธิภาพควรถูกนำมาพิจารณาในกระบวนการจัดซื้อ มาตรการสนับสนุน และข้อตกลงสัมปทาน ควบคู่ไปกับจำนวนอุปกรณ์หรือกำลังไฟสูงสุดของเครื่องชาร์จ ขณะที่ผู้ให้บริการสถานีชาร์จควรให้ความสำคัญกับระบบฮาร์ดแวร์แบบ Modular ที่มีระบบสำรอง การติดตามข้อมูลในระดับหัวชาร์จ และการรายงาน Uptime อย่างโปร่งใส สำหรับผู้ประกอบการรถขนส่งเชิงพาณิชย์ ควรพิจารณาทั้งความสะดวกในการบำรุงรักษา ความสามารถในการขยายระบบแบบ Modular และการมีระบบสำรองภายในสถานี เป็นส่วนหนึ่งของการประเมินต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (Total Cost of Ownership: TCO)
ความสำคัญของประเด็นดังกล่าวจะยิ่งเห็นได้ชัดบนเส้นทางที่เชื่อมกรุงเทพฯ กับเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC) เส้นทางระยะไกลสู่ภาคเหนือและภาคตะวันออกเฉียงเหนือ รวมถึงลานจอดรถกองยานพาหนะ ซึ่งไม่สามารถหยุดรอช่างเทคนิคหรือเปลี่ยนไปใช้สถานีอื่นได้โดยง่าย ท้ายที่สุด ความน่าเชื่อถือของระบบชาร์จคือรากฐานสำคัญของความเชื่อมั่น และจะเป็นหนึ่งในปัจจัยที่กำหนดว่าแรงขับเคลื่อนของตลาด EV ไทยจะสามารถเดินหน้าต่อไปได้อย่างแข็งแกร่งและยั่งยืนเพียงใด
